对于很多想买二手车的朋友来说，“调表车”绝对算得上是心里头的一大疙瘩。
咱们一听到这三个字，心里就咯噔一下，总觉得不踏实。
其实说白了，大家担心的并不是仪表盘上那个数字被改动过，而是害怕买到一辆实际跑了很多很多公里的车。
毕竟，汽车是个机械产品，它不像咱们家里的沙发，用久了最多是旧一点，车子跑的里程多了，里面的零件就会实实在在地磨损、老化。
这就好比一个人，年纪大了，跑跳总归不如年轻人利索，还可能时不时腰酸腿疼。
车也一样，公里数一大，各种小毛病就可能找上门，维修保养的开销也会跟着水涨船高。
谁买车也不希望整天不是在去修车厂的路上，就是在修车厂里待着，那可太糟心了。
以前，一些有经验的老师傅会教我们一些“土办法”来判断车子的大概里程。
比如说，看看方向盘是不是被磨得油光发亮，摸摸挡把头是不是已经露出了底下的塑料，再瞅瞅刹车和油门踏板的橡胶是不是都快被踩平了。
这些方法在过去确实有点用，能帮我们心里大概有个数。
但是现在，这些老经验越来越靠不住了。
为什么呢？
因为现在的翻新技术太厉害了，花个几百块钱，就能给方向盘重新包上一层皮，换个全新的挡把头，再铺上一套崭新的脚垫，一通收拾下来，别说是一台跑了二三十万公里的车，就是再多跑点，从内饰的磨损程度上看，也跟一台只跑了七八万公里的车没什么两样。
所以说，光靠眼睛看，已经很难准确判断一台车的真实情况了，顶多是让你产生一点怀疑。
真要想搞清楚，还得靠更科学的手段，比如去查这台车的维修保养记录，或者连接专业的诊断电脑，读取车子系统里记录的真实里程数据，这些才是硬证据。
既然光看磨损不靠谱，那很多人可能就更好奇了，一台真正跑了超长里程的车，到底会是什么状态呢？
这里就有一个非常有意思的现实案例。
这是一台2014年上牌的本田艾力绅，当大家看到它的仪表盘时，都惊呆了，上面显示的里程是整整35万公里。
这个数字是什么概念？
地球赤道一圈大概是4万公里，这台车跑的里程，相当于绕着地球跑了快九圈了。
对于一辆家用车来说，这绝对算是一个非常惊人的数字。
面对这样一台“阅历丰富”的车，专业的检测人员通常会把重点放在三个方面：一是仔细观察它的内饰磨损情况，用来积累经验，以后再碰到类似的车型就有参照了；二是全面检查车身结构有没有事故损伤，因为用车频率这么高，出事故的概率理论上也会高一些；三是深入检测它的机械性能，看看发动机、变速箱和底盘这些核心部件的状态怎么样。
我们先来看看大家最关心的内饰磨损。
按理说，35万公里的“蹂躏”，车里面应该是一片狼藉才对。
可这台艾力绅的实际情况，真的让人感到很意外。
车里唯一能明显看出岁月痕迹的，就是方向盘。
不过它也不是那种破破烂烂的样子，而是被磨得非常光滑，形成了一层类似咱们盘核桃盘出来的那种“包浆”的感觉，看起来油润光亮。
除了方向盘，其他地方简直可以用“保养如新”来形容。
比如司机每天都要握着的挡把，上面一点脱皮的迹象都没有；中控台上的各种功能按键，上面的图标和字迹都非常清晰，没有被磨掉；脚下的刹车和油门踏板，上面的防滑纹路也还很清楚。
最让人觉得不可思议的是座椅，主驾驶位的座椅是全车使用频率最高的地方，但这台车的座椅海绵依然非常饱满，没有出现一点塌陷，包裹性和支撑性都还很好。
就连车顶的绒布，也保持得非常干净。
试想一下，如果把这个磨损的方向盘花点钱重新包一下，然后把里程表调到10万公里，单从内饰来看，恐怕没有多少人能看得出破绽。
接着看外观和车身结构。
这台车不光内饰保养得好，外观也相当不错。
整台车从远处看，车身线条很协调，车漆的光泽度也很好，没有出现那种东一块西一块的色差。
用专业的漆膜仪一寸一寸地检测下来，发现全车只有四处地方做过补漆，而且都是小面积的，车身的A、B、C柱这些关键的结构件都没有任何损伤，车门、发动机盖、后备厢盖的固定螺丝也都没有被拧动过的痕 D 迹。
这说明，这位车主在将近十年的用车时间里，不仅非常爱惜车辆的内饰卫生，而且驾驶技术相当稳健，几乎没发生过需要钣金或者更换零件的碰撞事故。
能把车开成这样，确实值得点个赞。
最后，也是最核心的部分，就是机械素质。
内饰和外观保养得再好，也可能是车主勤快。
但发动机、变速箱这些高强度运转的机械部件，它们的磨损和老化是物理规律，不是光靠爱惜就能完全阻止的。
然而，当打开发动机舱盖后，眼前的景象再次让人吃惊。
整个发动机舱里非常整洁，除了发动机前部有一点点油气渗漏的痕迹，这对于一台跑了35万公里的老车来说，简直太正常了，甚至可以说状态好得出奇。
关键部位，比如发动机气门室盖、变速箱和发动机的连接处，都非常干爽，没有漏油的迹象。
仔细检查了所有的螺丝，都没有发现被拆卸过的痕迹。
这意味着，这台车的心脏——发动机，以及它的传动系统——变速箱，从出厂到现在，从来没有进行过任何大修。
车主只是在不久前，因为发电机老化而更换了一个新的。
35万公里发动机变速箱无大修，这个表现确实非常震撼。
那么，一台车为什么能保持这么好的状态呢？
分析下来，主要有两个原因。
第一个，也是最重要的，是人的因素。
这位艾力绅的车主，肯定是一个非常懂车、爱车的人。
他把车当成自己的伙伴，而不是一个简单的工具。
平时开车习惯肯定很好，不会暴力驾驶，而且保养也一定非常及时和用心，该换的油液、该检查的部件，一样都不会落下。
车其实就跟人一样，你对它好，它才能用得久。
第二个原因，就是车子本身的底子好。
不得不承认，像本田这样的一些日系品牌，在车辆的耐用性和可靠性方面，确实有它们独到的地方。
它们在设计和制造车辆时，可能不会用太多花里胡哨的配置，但会把更多的成本和精力投入到发动机、变速箱、底盘这些核心部件上，追求的就是一个皮实耐用。
好的底子，加上后期的精心养护，才共同造就了这台35万公里的“不老神话”。
说到这里，我们也不禁会联想到我们自己的国产车。
实事求是地讲，在十几年前，我们的国产车在耐用性方面确实和这些老牌合资品牌有差距，那时候很少能见到跑了二三十万公里还不出什么大毛病的车。
但是，此一时彼一时，我们必须看到，今天的中国汽车工业已经取得了翻天覆地的进步。
无论是造车工艺、品控管理，还是核心技术，现在的国产车已经完全不能和过去同日而语了。
如今，之所以我们身边很少见到跑了超长里程的国产车，一方面是因为国产车真正迎来品质和销量的爆发也就是最近这几年的事，很多车还没跑到那个公里数；另一方面，现在新能源汽车发展迅猛，也改变了很多人的用车和换车习惯。
但我们完全有理由相信，以现在国产车的制造水平和品质，未来在路上看到一台跑了四五十万公里，车况依然精神抖擞的国产车，绝对是一件很平常的事情。
在家用车领域，我们的国产品牌已经提供了越来越多、越来越好的选择。
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